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注:機組確認,客機已升至3.5萬英尺高度。

唯一疑點是,機組曾有一次非必要通話報告,重復了兩遍航行高度。與此同時,轉而向西飛行的指令已被輸入飛行管理系統。以下是3月8日MH370航班與地面人員通話記錄及注解:

另從飛機上乘客構成角度來說,154名中國人中有好幾名新疆的乘客,還有數十位僧侶。在經過3.01昆明事件后,這是制造中國內部民族矛盾與宗教矛盾的最佳契合點。所以在這個節骨眼上,中國最好能以不變應萬變,靜等事件最終水落石出,也就是所謂見怪不怪,其怪自敗!

前日,記者根據航圖網鏈接中提供的數據與重慶江北國際機場顯示的航班實時到達數據進行了對比,發現其中仍存在一定誤差。

  3月22日凌晨2時15分,知名人士于建嶸用新浪微博轉發了一條關于對平度村民棚子失火原因質疑的私信,發私信者自稱是事發項目的總承包方,其透露或許是因為村民取暖才導致火災。該微博被大量轉發。于建嶸解釋稱,“轉發的目的是希望網友能聽到不同的意見,還原事實真相,才真正對得起死傷者。”

近來,一個叫做“航圖網”的查詢網站稱,可實時跟蹤飛機的飛行位置,只是人為設置了10分鐘的延遲。

來自國家國防科技工業局的消息,根據中國資源衛星應用中心、中國科學院遙感與數字地球研究所等單位對相關衛星數據進行研判,從3月18日12時左右獲取的高分一號衛星圖像中,在南印度洋海域(南緯44度57分,東經90度13分)觀測到疑似漂浮物。該疑似物長約22米,寬約13米,距澳大利亞公布疑似物位置南偏西120公里左右。

同時馬空軍司令表示,MH370在雷達上的消失并非飛行員做出的戰術規避。中間信號中斷持續的時間會回去查詢資料然后告知家屬。馬空軍司令稱,飛機若要規避,則不會再次出現在雷達監測區,而是始終保持低空飛行。

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